北京好治疗白癜风医院 http://wapyyk.39.net/hospital/89ac7_labs.html车行路上，总会遇到各种意外状况。对于我们道路运输从业人员而言，首要任务当然是做好各项防范工作，防止事故发生。但若事故不幸已经发生，道路运输从业者，尤其是大客车的驾驶员，掌握必要的应急处置知识，不仅能在危机时刻保护自己，还能科学有效地组织乘客逃生脱困，降低事故造成的损失。
今天的安全小课堂，我们就来谈谈：事故后的逃生脱困方法。
一
车辆应急逃生装置
首先，作为营运客车的驾驶员，对车辆的应急逃生装置要有一个全面的了解，在危机时刻才能及时做出正确的选择，科学有效地引导乘客逃生脱困。
客车应急逃生装置
客车上的几种应急逃生装置：
车顶逃生出口：只要旋转顶窗自带的一个红色开关，将车顶窗打开后就可以逃生。
车门应急阀：在车内有手动旋转阀门，只要旋转阀门车门就可以打开。
车外开门安全阀：在车门的外部也有一个旋转阀门，旋转后车门也可以打开。
安全锤：紧急情况下，安全锤可以击碎侧窗玻璃逃生。
外推式逃生窗和紧急出口：紧急时刻可推开逃生，紧急出口一般位于车门斜对面靠近车尾处。
手动灭火装置：一般在司机座椅背后面，或者下客车门附近以及后置发动机箱这三个位置都会有灭火器，关键时刻可以使用。
如发生事故，从车内逃生时应注意以下几点：
1
只要能打开车门，应优先从车门逃生。
车门应急阀一般在前后车门的上方或是驾驶室仪表盘附近，如果应急阀的电源被烧坏，也是可以使用的。如果驾驶人无法打开车门，乘客需要按照指示方向旋转应急阀车门就会打开。
如果车门发生故障无法从车内打开，那么车外如果有人或是车辆经过，可以找到外车门边上的安全阀，然后按照指示方向旋转安全阀，将车门管道中的气体放掉，也能打开车门。
2
紧急情况下，可取下“安全锤”，用力击碎侧窗玻璃逃生。
安全锤一般放在应急窗口的上方。发生了险情取下安全锤，然后握紧安全锤用力敲击车窗的四个角（不要敲击车窗中间），直至玻璃出现碎花后，然后用脚踹使得玻璃迅速脱落，逃生时要注意防止二次伤害。
紧急情况下，也可用钥匙尖部或女士高跟鞋的后跟等尖锐物品击打车窗玻璃四个角的某个角以击碎玻璃逃生。
3
利用车顶逃生出口脱困。
如果车辆发生侧翻，则车门车窗往往不容易逃生。这时候，旋转车顶天窗上的红色扳手，就能将天窗打开，从而迅速逃生。
同时，大部分空调客车都在车厢后部设置了逃生门和逃生气窗，坐在车厢后部的乘客可就近迅速打开这两个通道逃生。
相关技术标标准
关于营运客车应急出口、应急锤等设施的技术标准和要求，相关法规标准有明确规范：
《营运客车安全技术条件》
JT/T-
4.6.3出口
4.6.3.1每个分隔舱的出口最少数量应符合表1的规定，但卫生间或烹调间不视为分隔舱。不论撤离舱口数量有多少，只能计为1个应急出口。
4.6.3.2车长大于9m的营运客车右侧应至少配置两个乘客门。后置发动机的营运客车后轮后方不应设置乘客门。
4.6.3.3车长大于9m的营运客车，无论车身左侧是否设置驾驶员门，均应在车身左侧设置符合GB《客车结构安全要求》要求的应急门。
4.6.3.4紧急情况下，当营运客车静止或以小于或等于5km/h的速度运行时，每扇动力控制乘客门无论是否有动力供应，都应能从车内打开，当车门未锁住时，也能通过应急控制器从车外打开。应急控制器应符合GB《客车结构安全要求》的要求。
4.6.3.5操作乘客门应急控制器8s内应使乘客门自动打开或用手轻易打开到相应的乘客门引道量规能通过的宽度。
4.6.3.6车长大于9m的营运客车，左右两侧应至少各配置2个外推式应急窗;车长大于7m且小于或等于9m的营运客车，左右两侧应至少各配置l个外推式应急窗。外推式应急窗应符合QC/T《客车外推式应急窗》的要求，其安全标志颜色应符合GB《客车用安全标志和信号信号信息》的规定。
4.6.3.7未配置内外开启式尾门的营运客车后围，应配置1个外推式应急窗或击碎玻璃式应急窗。当配置击碎玻璃式应急窗时，其附近应配置具有自动破窗功能的装置，该装置的破窗功能应符合JT/T《客车电磁击窗器》的规定。最后一排乘客座椅头枕可设计为快速翻转式或可快速拆卸式，以满足其通过性符合GB后围应急窗的要求。最后一排座椅安装非固定式头枕时，在乘客易见位置应有头枕操作方法的清晰说明。
4.6.3.8车长大于9m的营运客车，应至少配置2个安全顶窗;车长大于7m且小于或等于9m的营运客车，应至少配置1个安全顶窗。开启式安全顶窗应符合GB/T《开启式客车安全顶窗》的要求。
4.6.3.9营运客车应急窗附近应安装符合QC/T《客车应急锤》要求的应急锤，应急锤取下时应能通过声响信号实现报警。
4.6.3.10驾驶员座位附近应配置1个应急锤。若配置动力控制乘客门，应设置易于驾驶员操作的乘客门应急开关;若配置自动破窗器，应设置自动破窗器开关。
4.6.3.11营运客车踏步区不应设置座椅。通道中不应设置折叠座椅。应急门引道宽度应符合GB的规定，应急门引道处前排的座椅靠背应不可调节。
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《客车应急锤》
QC/T-
客车应急锤示意图
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4.1.2应急锤锤头应为钢质实心结构。锤头圆锥顶部镀嵌硬质合金，硬度不小于Ⅳ10。
4.1.3应急锤锤柄应有防滑及保护柄设计。锤柄、支架所用的非金属材料应为阻燃、低烟、无*(低*)、无卤的非延燃性材料,其阻燃性应符合GB的有关规定。
4.1.4应急锤所用材料应满足GB/T的要求。
4.1.5应急锤锤头周边应无飞边毛刺，表面应防锈。
4.1.6应急锤锤柄、支架周边应无飞边毛刺，表面平整、无变形。颜色应采用红色，无色差，能耐受微酸、微碱。
4.1.7应急锤锤头与锤柄应装配紧密、牢固。
4.1.8应急锤与支架配合可靠，无松脱现象，紧急情况下应易于取出。
4.1.9当应急锤从支架取出时，应具有声响报警功能。报警装置工作时，报警声响在离地高度m、水平距离为m处应不小于75dB(A)。报警装置如安装电池，应便于更换，并注明电池安装位置及更换周期。
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二
几种事故的应急处置措施
车辆发生事故导致人员被困，一般有以下几种情况：车辆和周围车辆或建筑物碰撞、车辆侧翻、车辆落水以及车辆着火等(车辆起火的情况小安已在第28期讲过，可自行回顾查看)。
如果驾驶员在事故发生瞬间能灵活处置，事故后能正确组织群众逃生脱困，不仅能保证自身安全，还可以尽可能的降低事故损失。
下面小安就来跟大家聊聊，发生以下情况时，驾驶员应如何处理？
01
车辆碰撞
车辆碰撞、剐蹭其他车辆或者道路护栏、建筑物等，是很常见的碰撞事故类型之一。按碰撞形式分，通常可分为侧面碰撞和正面碰撞，驾驶员应针对不同碰撞形式采取相应的措施，最大限度地减少人员伤亡。
先来看看发生碰撞时的自救：
情况一：侧面碰撞
发生侧面碰撞时，驾驶员应紧握转向盘，其手臂稍微弯曲，以免肘关节脱位；身体应向后倾斜，靠近座椅靠背，同时双腿向前挺直抵紧驾驶室底板，尽量固定身体。
情况二:正面碰撞
如果碰撞不可避免，且撞击方向在驾驶员一侧，在迎面相撞发生的瞬间，驾驶员应当迅速抬起双腿，双手从转向盘移开，身体向右侧卧，以避免身体被转向盘挤压受伤。同时，提醒乘客抓紧座椅，身体靠紧椅背，防止因碰撞弹力受伤。
再谈谈车辆碰撞后的脱困：
在救援人员赶到之前，驾驶员应尽力自行脱困，以防发生二次事故，逃生时注意以下几点：
(1)先活动手臂，判断是否正常，再松开安全带锁扣。
(2)挪动双腿，若能轻松地抽出双腿，活动自如无剧烈疼痛，则缓慢走到车外，避免跳动或跑动；
若双腿抽出后剧烈疼痛，应在他人协助下离开驾驶座，避免因走动加剧骨折；
若双腿无法抽出时，应保持原来位置，清除障碍物后再抽出，严重时等救援人员破拆车体后再抽出双腿，避免造成双腿严重伤残。
(3)开启车门，若驾驶员右侧乘客门无法正常打开，应立即请他人帮助打开；若仍无法打开，应考虑从应急门或应急窗逃生。
预防措施：
客运驾驶员应积极参与企业应急处置培训，在客车上应设置醒目的逃生通道指示标志并放置应急锤等工具，若发生紧急情况可及时引导乘客逃生。
营运车辆应安装符合相关标准规定的客车车门紧急开启装置、车道偏离预警系统LDWS和预警防碰撞装置AWS。
02
车辆侧翻
1、车辆侧翻时的自救
(1)车辆向深沟连续翻滚时，应迅速躲向座椅前下方，抓住转向盘将身体稳住，避免身体受伤。
(2)发生缓慢翻车有可能跳车逃生时，应向翻车相反方向跳车。若不可避免地要被抛出车外时，应在被抛出的瞬间，猛蹬双腿，借势跳出车外。跳出车外落地后，应力争双手抱头顺势向惯性力的方向多滚动一段距离，以躲开车体,增大离开危险区的距离。
(3)车辆突然发生侧翻时的正确做法是：双手紧握转向盘，双脚钩住踏板，背部紧靠座椅靠背。
2、车辆侧翻后的脱困
一旦车辆发生侧翻，应遵循以下几个原则进行应急处置/p>
在保证自身安全的条件下，驾驶员应积极组织乘客自救，指挥乘客按秩序迅速离开车辆。若发生车门变形、物品堵塞（水压或物品堵压）造成车门无法开启时，可敲碎应急窗玻璃设法脱身（有应急门的应首先设法打开应急门）。
根据车辆翻车地点的地形地貌和车辆重心，迅速判断车辆是否有可能继续翻滚，尽可能就地取材稳定车辆重心，防止险情扩大。
参照事故后逃生方法执行。车辆发生侧翻和坠车事故后，经常呈现90度侧立或度倒立的状态，车辆状态不同，脱困的方法也不同。
情况一：90°侧翻
处理原则：切勿惊慌，不要急于解开安全带，应从最上方的人员开始疏散。
具体步骤：
(1)将压在下方的腿抽出，支撑在地下的车体或仪表盘上，同时注意避免伤及其他人员；
(2)将被压在下方的手支撑在另一个座椅靠背上（不要支撑在头枕上），减轻安全带的负荷；
(3)用另一只手沿着安全带向下方寻找安全带锁扣，松开安全带。
(4)将另一条腿拖出，以便从打开或砸开的车门、车窗撤离。
(5)头伸出车外，上身爬上车窗框。上身脱出后，臀部要轻轻坐在车顶部分，动作要稳，以免因摇晃导致车辆发生翻转，引发二次事故。
(6)切忌以背对车辆的姿势跳下，以免车辆再次翻滚，应采取正确的姿势轻轻滑下车体。
情况二：°侧翻
处理原则：松开安全带前一定要先找到支撑点，客车中相邻而坐的乘客在有限的空间内必须逐一脱困，不能同时进行。
具体步骤：
(1)将置于外侧的手放在头底下，将下巴压向胸骨，以保护颈椎。
(2)用双脚撑住仪表板或其他固定物，使背部紧贴椅背，撑起身体。
(3)内侧的另一只手滑至安全带锁扣松开。
(4)双手及膝盖撑在车顶上，向内滚动离开。
预防措施：
①车辆行驶过程中，驾驶员应系好安全带，并督促检查乘客使用安全带。
②客运驾驶员应积极参与企业应急处置培训，在客车上设置醒目的逃生通道指示标志，发生紧急情况及时引导乘客逃生。
③客车配发安全告知光盘或安全须知卡，告知乘客车上安全设施的使用方法和应急逃生知识。
④严禁车辆超载、超员、超速行驶，确保货运车辆装载均匀。
安全带=生命带：
调查表明：如果正确系好安全带，在发生正面碰撞时，死亡率可降低57%，在发生侧面碰撞时，死亡率可降低44%；在发生翻车或坠车时，死亡率可降低80%！
说安全带=生命带，真是一点都没有夸大，关于安全带的重要性，小安强调过太多次了，戳下图立即复习↓
03
车辆落水
车辆坠入河塘或误入较深的积水路段时，车上乘客的处境将会非常危险，驾驶员应采取以下应急处置措施：
（1）在落水的瞬间，不要急于解开安全带，防止落水时的冲击力造成人员受伤。
（2）刚落水时，车辆还不会完全下沉，驾驶员应尽快解开安全带，在第一时间开启车门或使用应急锤等尖锐器械砸开车辆侧窗，组织乘客逃生。
（3）逃生时，应注意抓稳门框或窗框，防止被涌入的水流冲回车内。
预防措施：
客运驾驶员应积极参与企业应急处置培训，加强对乘客的逃生教育，在客车上设置明显的逃生通道指示标志，发生紧急情况及时引导乘客逃生。
雨季或大暴雨后，城市地下疏水系统不良容易导致桥涵路面积水。此时，不要盲目涉水行驶，应先探明积水深度再通行，必要时选择其他路线改道而行。
严禁车辆超载、超员。
此部分逃生脱困知识来自交通运输部运输服务司审定发布的驾驶员手册之《道路安全运输——应急处置》。
30
逃生脱困应急处置
本文是贵州省道路运输安全系列宣传的第30期，旨在向道路运输从业者尤其是广大驾驶员朋友普及事故后逃生的知识和应急处置措施。关于应急处置，小安已经陆续和大家谈了几期(还有第24、25、27期)，对于从业人员来说，预防事故发生当然是第一要务；但行车在路上，遇到意外的几率总是存在，如果事故已经发生，那么驾驶员在认真学习本系列的知识后，才能在关键时刻做到临危不乱、镇定有效地带领乘客逃生脱困，在保障自身安全的的同时为挽救群众的生命财产安全尽职尽责。
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